马来西亚交通部长陆兆福于2024年12月宣布逐步关闭天然气车辆（NGV）加气站，并会在2025年7月全面禁止NGV车辆上路，理由是“使用率下降、设施维护成本高、天然气较为不安全”等。但这项政策引发民间强烈质疑：这是否为政府取消燃油补贴、抬高油价铺路，最终迫使人民转向昂贵的电动车？

NGV是“穷人救星”，关站等于掐断生命线

目前NGV价格仅每公升RM1.05，比享有补贴的RON95汽油（RM2.05）便宜近50%，更是无补贴油价（约RM3）的三分之一。全国逾1万辆车依赖NGV，包括德士、商用货车及低收入家庭的“老爷车”。对这群人而言，NGV是维持生计的命脉。政府一边喊“减轻人民负担”，一边关闭廉价燃料选项，根本是自相矛盾。

先断NGV后涨油价？电动车成唯一“逃生口”

政府近年力推电动车，但车价因收到MITI的控制，所以电动车价都相对高昂（最便宜车型约RM10万）！同时，充电桩不足等问题未解，普通家庭住在组屋或高级公寓根本难以充电。

此时关闭NGV，若再加上未来取消燃油补贴（RON95恐涨至RM3），等于强迫民众在“天价汽油”和“天价电动车”之间二选一。这究竟是环保转型，还是变相垄断市场？

环保大旗背后的经济算计

政府声称电动车是“永续未来”，但现实是：

• 大马电力仍以燃煤发电为主，电动车碳排优势被抵消；
• 电动车电池回收技术不成熟，恐衍生新污染；
• 中产以下群体被排除在绿色转型之外，形成“环保贫富差距”。

反观NGV碳排放本就低于汽油，且技术成熟、成本亲民，明明能作为过渡期的重要选项，政府却急于扼杀。难免令人怀疑：环保只是借口，真正目的是为抬高传统油价扫除障碍，进而为电动车政策创造“不得不买”的市场需求。

人民要的不是“断后路”，而是“多选择”

若政府真心推动环保，该做的是：

• ✅ 维持NGV并提升设备，而非直接关站；
• ✅ 大幅降低电动车门槛（如取消进口税、补助二手市场）；
• ✅ 改善公交系统，减少民众被迫拥车的困境。

如今强推“NGV退场+油价看涨”的组合拳，只会让百姓觉得：“环保”是顶层阶级的奢侈品，升斗小民连选择便宜燃料的权利都没有。

环保与民生绝非对立，但若改革总让穷人买单，甚至剥夺人民原有的选择权，再美好的愿景都会沦为剥削工具。当政府掐断NGV这条“平民救命绳”，我们不得不问：这究竟是迈向未来，还是精心策划的“市场清除计划”？

目前 Petronas （马来西亚国油）仍然为拆除NGV提供优惠，有需要的人可以前往 Prihatin NGV 的官网进行申请：https://www.peralihanngv.com